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大型港机设备钢结构件的监造

作者:亚美真人来源:[亚美真人公司]访问:732时间:2019-12-14

中国钢管信息港陆续报道:我国发展钢结构市场远景非常广阔,它符合保护环境和土地资本的国策,钢结构的大量利用和耐火耐候钢的研制 、开发、生产将激发一场新的钢结构防腐防火技术革命。
 1港机钢结构件监造的技术根据监造即检验,而检验就是将钢结构件制造过程和结果与规定要达到的要求相对照,从而作出其合格与否的判定。这些规定要达到的要求,便是监造的技术根据。
  港机钢结构件监造的技术根据,大致有如下各项:订货合同及其所附的技术规格书;业经审查认可的施工图纸;审图纪要及供需双方来往文件;有关的国际、国内技术标准、规范;制造厂有关工艺文件;制造厂有关企业标准。
  钢结构件的制造涉及材料、结构、焊接、无损探伤、涂装等专业,技术资料相当丰富,监造职员应尽量收集 、熟悉并在监造过程中熟练地应用这些资料。
  2港机钢结构件制造的原则工艺路线大型港机的梁和门腿通常为箱形结构,它是设备的首要受力构件,相对来说制造比较复杂。本文侧重先容箱形梁的监造。
  中国钢管信息港陆续报道:要做好监造工作,就必须熟悉钢结构件的制造工艺路线,以便对其进行跟踪检验 。不同的制造厂商,由于技术水平、设计图纸 、生产设施、工艺设备能力等的差别,会有不同的钢结构件制造工艺,但工序的安即原则工艺路线基本相同。下面是国内某大型港机制造企业箱形梁制造原则工艺路线:原材料进库※钢板、型钢预处理放样、下料横隔板 、翼板、腹板拼板―横隔板与下翼板拼装(二面成形)*摆布腹板与下翼板拼装(三面成形)*上翼板拼装(四面成形)※桥架预拼装※二次除锈和表面清理涂装※总装3港机钢结构件各工序的监造3.1原材料进库(相当于16Mn)2种材料,其中Q235用于受力较小的构件,Q345用于首要受力构件。
  该工序检验要点如下:钢材牌号、型号、规格、履行标准、炉批号 、出厂材质证实书;钢材的外观质量:表面平直度、波浪度、麻点、剥落、夹层(应符合钢材有关标准规定)材料进库复验报告:固然钢材供给商在供给钢材时都附有材料质量证实文件,但在材料进库时,港机制造厂一般要进行材质复验,特别是对用于有断裂危险部位(FCM构件)的钢板。进库复验的目的在于验证每***板是否达到材料标准所规定的机械性能指标。由于钢材供给商提供的炉批号材质证实书只是证实该炉批号所代表的一批钢材的质量状况。
  各港机制造企业对原材料进库复验有本身的制度规定,监造职员必须按供需双方事先约定的复验要求,监视制造企业进行进库复验,复验分歧格的钢板不能用于产品制造。
  3.2钢板、型钢的预处理钢板、型钢的预处理,即是对钢材进行校平、校直并在其表面涂上临时防锈漆(车间底漆)大型港机制造企业,都设备有钢板预处理流水线,可对6mm以上(含6mm)钢板进行校平、除锈、涂车间底漆一体化处理。对型钢则采用喷砂除锈、喷涂车间底漆处理。
  该工序检验要点如下:⑴车间底漆品牌、牌号、生产日期:业主对车间底漆一般不作规定,但在监造时必须了解所用车间底漆的性能,特别是它能否与业主选用的防锈底漆相融合,由于部分涂上车间底漆的钢材表面将会在其上面再涂防锈底漆(如箱形梁内表面)。
  除锈所达到的质量等级和表面粗糙度:此两项指标 ,业主一般都有规定。对于钢板,由于流水线是封闭作业的,无法对其进行检测。实际检验中,可从两方面进行:其一,比照业经鉴定的流水线工艺参数,通过设备所装仪表读数判定 。其二 ,检查下线钢板的涂装质量 。对于型钢,先检查喷砂除锈等级和表面粗糙度,再检查涂装质量。
  车间底漆的干膜厚度:车间底漆仅用作临时防锈,大部分将在今后的制造过程中被除往,但如前所述,有些也将保存下来 。此处记录车间底漆的厚度,只是为日后精确测得防锈底漆的厚度作筹办 。
  钢材炉批号及进库复验序号的移植。
  3.3放样 、下料现代钢结构件的制造,对有一定数目 、外形复杂的零件,均采用数控切割,即使少数不采用数控切割的场合,也必须使用磁性导轨半主动切割或借助圆规切割,而不准徒手切割。
  该工序检验要点如下:对于板厚超过60mm的钢板、45钢和轨道钢,割前须按规定预热;零件是否符合规定的材质和规格;零件首要尺寸是否留有规定的余量;切口平整性,其粗糙度不超过25Mm零件图号、件号、材料牌号、炉批号及进库复验序号的移植。
  3.4横隔板、翼板、腹板拼板翼板和腹板标准较大,一般由若干***板拼接而成。为了加构件的强度和刚度,在翼板和腹板内侧纵向焊有角钢加强筋。若此梁有连接其他梁或门腿的法兰 ,则在腹板近两端部位还要焊上节点铰接板。
  翼板、腹板及法兰与腹板的拼接缝为双面焊缝,采用手工电弧焊打底+埋弧主动焊。
  横隔板呈回字形,尺寸虽不大,但为节约材料,也是双面焊缝拼接而成,同样采用手工电弧焊打底+埋弧主动焊 。
  中国钢管信息港陆续报道:该工序检验要点(以下称工序4检验要点)如下 :零件图号、件号、材料牌号、炉批号;薄板与厚板拼接时的过渡斜坡尺寸;拼板焊接前加装的引(熄)弧板是否符合工艺要求;焊缝尺寸和外观质量:要求焊缝和顺,焊纹清楚,无咬边,无焊瘤 ,无药渣,无气孔,无裂缝,焊缝加强高 、焊角高及焊喉高均符合标准要求,焊缝四周无飞溅;母材探伤报告和焊缝探伤报告:母材探伤是为检查钢材的夹层(层状缺陷),由于夹层一般无法用肉眼判定,多数情况是在进行热切割时才能发现,是以对板厚13mm以上的型和+型接头在Z向有较高应力时,该接头处的母材要进行超声波探)对于横隔板拼接焊缝,一般为10%UT,对于翼板、腹板拼接焊缝,一般为100%UT+10%RT(射线探伤)无损检测职员天资及有关设备的检定有效期;零件尺寸精度、平整度、节点铰接板中间距:横隔板的尺寸精度和平整度是保证箱形梁外形的首要条件,应予以重视。
  横隔板与下翼板拼装(二面成形)横隔板与下翼板的拼装在水平胎架(受弯箱形梁则在有拱度的胎架)上进行 。下翼板马固在胎架上,横隔板装配其上。下翼板的装配面划有中间基准线 、横隔板装配线、检测线;横隔板上划有中间定位线。装配时应以横隔板中间定位线与下翼板中间基准线对准定位。横隔板与下翼板的拼装,是箱形梁终究四面成形的基础。
  该工序检验要点如下:定位焊工天资:横隔板与下翼板的拼装只作定位焊全部焊牢将在三面成形时进行;定位焊必须由具有定位焊天资的焊工施焊;定位焊缝的长度和间距(定位焊缝是正式焊缝的一部分,其要求同正式焊缝);摆布腹板与下翼板拼装(三面成形)在二面成形的基础上,拼装摆布腹板,即三面成形。拼装腹板时以下翼板两侧装配线定位 ,且垂直于下翼板(对横截面为矩形的箱形梁)作定位焊。
  定位好后,先后进行横隔板与下翼板、一侧腹板与下翼板、横隔板与两侧腹板的焊接,但在其开口处留H/4(H为该箱形梁横截面高度)位置不焊,在三面成形时焊妥。
  焊接采用手工电弧焊或C2保护电弧焊。三面成形后,要进行报验。这一阶段应作全面检查 ,特别是梁内部,包括钢板表面缺陷、焊缝表面缺陷。由于在第四面(上翼板)装上后,内部行走不便 ,光线暗,缺陷不易看清。
  该工序检验要点如下:各板尺寸精度、平整度;母材探伤报告和焊缝探伤报告:按图纸和工艺文件载明的探伤要求及评判标准进行,腹板与下翼板的角焊缝通常进行10%磁粉探伤(MT);焊缝的临时防锈措施。
  3.7上翼板拼装(四面成形)三面成形报验合格后,可进行上翼板拼装,即四面成形。上翼板以本身的装配线与摆布腹板上缘定位,作定位焊。若此梁有连接其他梁或门腿的法兰,则将法兰装上,以法兰中间线与摆布腹板上节点铰接板中间线对准定位,并作定位焊。此处法兰是成对的,即本身的法兰将与另一梁或腿上的法兰用高强度工艺螺栓连成一体。如许处理不仅强了法兰的刚度,焊接时不易变形,而且也可确保今后梁与梁或梁与腿拼装对位的精确性。
  全部定位完后,先后进行横隔板与摆布腹板4位置)、上翼板与横隔板、上翼板与摆布腹板的焊接。焊接采用手工电弧焊或C2保护电弧焊。
  四面成形后,该结构件的内场建造基本完成。
  四面成形是钢结构件生产的一个首要节点,应全面、认真地进行检验,如有漏检,今后处理比较困难,还往往影响产品质量。
  该工序检验要点如下:母材探伤报告和焊缝探伤报告:按图纸和工艺文件载明的探伤要求及评判标准进行,上翼板与腹板的角焊缝通常进行10%MT,节点铰接板与法兰的焊缝通常进行100%UT+10%RT;成对法兰螺栓连接的紧固度(此项在成对法兰装焊前检查)法兰焊接处的坡口尺寸和反面碳刨清根质量;构件的完工检验:首要检验构件的完整性及几何外形,即各面的平整度、直线度(或旁弯)梁的扭曲度、受弯梁的上拱度。假如几何外形不符合要求,许可通过机械施压或火焰加热(有时要辅以外力)的办法进行矫正,但任何矫正过程不许可造成钢板凹陷或因热影响而降低其机械性能。
  3.8桥架预拼装参加桥架预拼装的箱形梁必须是经检验合格的构件。桥架预拼装是整机总装前的定位拼装 ,有些构件需要进行多次预拼装。拼装完后,构件将拆卸,然后转进喷砂、涂漆 、梁内电气安装等工序。
  桥架预拼装是梁与梁或梁与腿的装配 。桥架预拼装时以各梁的装配中间线为定位线,用激光仪找正,要反复多次方能获得精确的拼装。拼装定位后,进行梁或腿端部与法兰的焊接。
  法兰与梁(或腿)焊接采用手工电弧焊。
  该工序检验要点如下 :参加拼装的梁与梁或梁与腿的基准中间线应在同一水平线上,且各梁和腿的横截面均呈垂直状况;梁(或腿)与法兰装配线要对准,同时检查2根梁或2条腿之间的中间距;成对法兰工艺螺栓的紧固度;梁(或腿)与法兰焊接处割往预留余量 ,割口平整,坡口尺寸精确,反面碳刨清根;焊缝探伤报告:按图纸和工艺文件载明的探伤要求及评判标准进行,梁(或腿)与法兰焊接的焊缝通常进行100%UT+10%MT;拆卸之前,成对法兰上打上对位印记。
  3.9二次除镑和表面清理经预处理的钢材构成构件后,总有一部分钢材表面的车间底漆由于切割、加工 、焊接 、装配、搬运或自然启事此受到破坏,导致钢材表面从头腐蚀。这些构件正式涂装前,需要再进行一次表面处理,这在港机涂装工程中称之为二次除锈。
  二次除锈通常采用喷砂处理或动力工具打磨2种方法。前者处理效率高、效果好。对箱形梁而言,外表面采用喷砂处理,内表面因空间狭小,不易喷砂,只能采用动力工具打磨。
  结构件表面清理的目的是进步结构件被涂表面的清洁度,其首要工作内容为除水、除尘、除盐分、除油脂及其他杂物、污垢。
  表面清理通常采用布团擦拭 、净水冲洗、溶剂(少量)轻拭和高压空气吹除等。在己有油漆的表面上,复涂之前,还需对原涂层用细砂纸打磨,以适当进步原涂层的粗糙度,强涂层之间的附出力。
  该工序检验要点如下:构件的完整性:进进除锈油漆阶段的结构件应具有最大的完整性,除需安装时定位焊接的零件外,均应装焊好 ,以减少日后焊接对涂层的损坏;环境条件,包括采光与照度 、温度与湿度、空气的清洁度、良好的透风等;除锈后应尽快(一般不超过4h)涂上防锈底漆;动力工具除锈2个,即St2 、St3;火焰除锈1个,即F1.港机钢结构件除锈常用Sa2.5和St3.具体要求应符合供需双方的约定。中国钢管信息港陆续报道

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